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????3月26日，大船集團山船重工同塢建造的W1000-1號海上風電安裝平臺和8.2萬噸散貨船14號船同時按期下水出塢，完成今年復工后首個重大生產節(jié)點。

????本次下水的W1000-1自升式風電安裝平臺，主要用于中國近海和沿海海域風電設備安裝。其船長93米，船寬41米，型深7米，設計吃水4.8米。
????攻克合攏難點
????在該風電平臺樁腿的合攏吊裝超出了600T龍門吊的常規(guī)吊裝能力情況下，精心研究吊裝方案，完美實現了4根85米高的樁腿吊裝合攏焊接施工，避免了水下吊裝將造成的施工難度和成本增加。
????克服電氣調試困難
????針對甲板吊機電氣服務工程師因疫情未能到廠進行電氣調試的情況，項目組與總裝部和現場吊機安裝服務商一同研究，進行方案可行性分析和計算，最終利用兩個20噸手拉葫蘆進行機械盤車，保證了吊臂銷軸對中的安裝要求，為后續(xù)吊臂安裝創(chuàng)造了條件。
????聯吊提高效率
????兩臺600T龍門吊聯吊，完成了總長107米、起重能力1000T主吊機的吊裝，從掛鉤到定位吊裝結束僅用10個小時，比預計時間縮短了近21小時，有效保障了下水節(jié)點。

????8.2萬噸散貨船14號船是大船集團山船重工為Frontline公司建造的第4艘8.2萬噸散貨船。塢內搭載特別是涂裝期間，受疫情影響面臨人力短缺等困難，各單位提前策劃，主動作為，通過加強生產策劃和生產準備，有效組織生產施工，嚴控產品質量，下水完整性較同系列前幾艘船有顯著提高。機艙38個艙室和23個壓載艙全部完成完整性密性交驗；全船合攏管安裝率95%，機艙54個系統(tǒng)中31個已完成外檢交驗；艙室開始涂裝。

????自2月10日復工以來，大船集團山船重工在做好各級防控措施的同時，積極動員人力，推進生產節(jié)奏，并合理調整生產計劃，全力保障在建船舶按期實現交工目標，努力把疫情造成的不利影響降到最低。
????造船生產管理部門早在大年初四，就針對可能出現的施工人力不能按計劃返廠和物資不能及時到貨等問題，對生產計劃安排進行了統(tǒng)一的協(xié)調布置，進一步明確重點項目、關鍵主線計劃，優(yōu)化施工工序安排。對疫區(qū)設備廠家可能出現的不能及時提供調試技術服務的風險，提前謀劃應對方案，充分利用自身資源和技術人員克服困難獨立進行調試。同時，加強各方溝通，落實設備、物資及外協(xié)人力到廠情況。
????目前，造修船各業(yè)務板塊復工率達100%，基本滿足生產需求，全力追趕前期受疫情影響滯后的生產進度。當前疫情呈現全球蔓延的嚴峻形勢，大船集團山船重工一方面織密防控網嚴防境外疫情輸入和擴散，一方面克服技術服務商短缺等問題，千方百計保生產。
????今年，大船集團山船重工計劃交付9艘、開工10艘船舶，目前在建船舶11艘，僅3月份就有下水、試航等多個節(jié)點并行推進，生產任務十分繁重。公司組織開展“戰(zhàn)疫情、保交船、抓管理、謀發(fā)展”活動以及“規(guī)避風險保交船”專項勞動競賽，號召黨員、干部、員工全身心投入到生產經營主戰(zhàn)場，攻堅克難，堅決打贏保交船攻堅戰(zhàn)。