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　　2月，造船三大指標全面向好，市場取得的成績超過預期。成交同環比大幅回升，交付降幅收窄，手持大幅增加。下游航運市場也出現趨穩跡象，中國經濟復蘇帶動與預期效應功不可沒。不過，國際多家銀行“暴雷”使得全球金融環境復雜變化，也給全球經濟復蘇帶來新的不確定性，需要緊盯形勢變化，做好預期管理。

　　造船三大指標全面向好

　　世界新造船市場成交同環比回升。1-2月，世界新造船市場成交709萬CGT，同比增長14%；比近五年成交均值（2018-2022）高出28%。2月份新船成交大幅反彈，有利于全球市場穩定。完工與手持方面，造船完工量月度同比增長，年度累積降幅快速收窄，CGT計手持訂單繼續保持增長。2月當月完工交付船舶161萬CGT，月度同比增加24.8%；1-2月累積完工交付船舶421萬CGT，同比減少3.7%。截至2月底，世界手持訂單1.13億CGT，同比增長41.3%，環比增加3.7%。

　　箱船成交量重回第一，油船漲幅位居第一

　　集裝箱船重回成交量第一，汽車運輸船和氣體船分列二三。1-2月，成交主要船型為集裝箱船（214萬CGT）、其它船舶（150萬CGT，以汽車運輸船為主）、氣體船運輸船（126萬CGT）等船型。主力船型中，油船大幅增長，增幅達到311%；其中成品油船成交更是貢獻巨大。以汽車運輸船為主的其它船舶增幅也達到139%。集裝箱船、散貨船、氣體船等其它主力船型則同比減少。

　　油船價格領漲，新船價格繼續攀升

　　2023年2月，新造船價格指數收報163.89點，同比增長5.9%，環比增長1%，再創2010年以來的新高。2月重點船型船價環比變化，油船漲幅明顯，11萬DWT阿芙拉型油船價格漲幅超過5%，5萬DWT成品油船漲幅超2%。其它重點船型微漲或基本持平（具體見下圖）。同比變化中，集裝箱船和散貨船船價繼續下滑，降幅在1%-4%之間；其它重點船型繼續保持增長。

　　中國份額大幅領先，中國因素穩定市場信心

　　1-2月，中國新船成交量達到427萬CGT，同比增長43.3%，占世界總量的60.2%，排名第一。（參考：1~2月船舶統計數據）中國市場成交量大幅增長有利于世界新造船市場穩定。不僅在新造船，中國因素在下游航運市場積極作用更為明顯：綜合運費價格在連續兩個月大跌之后，2月價格環比小幅反彈，增長1.6%。主力船型價格變化方面，成品油船、LPG運輸船、原油船回升明顯；汽車運輸船持平；LNG運輸船、集裝箱船、散貨船等主力船型則繼續回調，但降幅不同程度收窄（見下圖）。中國經濟積極表現給予了世界經濟巨大信心，也是穩定世界航運市場的重要力量。中國2月制造業PMI從1月份的50.1躍升至2月的52.6，為2012年以來的最高水平。國際能源署（IEA）預計2023年全球石油需求的增長有50%來自中國貢獻。中國經濟復蘇帶來的原油、鐵礦石、煤炭等能源與大宗商品需求進口增加，制造與煉化企業傳統假日后出貨加速推動出口增加是今年航運市場穩定的重要信心源泉。

　　總結

　　市場回暖向好，有利于新造船市場穩定，有助于信心積聚。但我們仍要看到短期新造船市場的發展環境依然復雜，影響市場持續向好的“問題”依然存在。另外，國際多家銀行接連陷入嚴重的風險事件，尤其是瑞士信貸銀行的“暴雷”事件，更加劇了市場的深度恐慌，一旦“救援”失敗或將重創全球金融體系并產生復雜的連鎖效應，為低迷的全球經濟復蘇蒙上一層陰影。造船行業也需要緊盯外部環境變化，越是復雜多變，越要練好“內功”，做好風險防控，確保行穩致遠。


數據來源：除單獨注明來源，本文數據均來自中國船協、克拉克森、相關公司官方發布等統計與信息渠道。